Проблема возникла незаметно: по мере накопления ошибок загорается лампа чека, затем на оборотах выше 3 000 отключается турбина. Происходит это всегда в положении D на селекторе АКПП. Если не давать выше 3 000 оборотов, турбина не отключится, хотя лампа чека будет гореть. Если ездить в положении 4 на селекторе АКПП — турбина тоже не отключится. При этом можно крутить двигатель до ограничителя, обороты не влияют. По ошибкам всё стандартно: низкое давление на воздушном фильтре (там абсолютно исправный датчик), высокое на впуске.
Отдельно надо отметить, что на расход топлива вся эта кутерьма не влияет, динамика машины тоже в порядке (если турбина крутит), АКПП работает идеально, прогрев, выхлоп и всё остальное — штатно. Если турбина отключилась, достаточно заглушить и завести авто, отсечка снимается.
Поиски информации дали следующую картину...
С форума AUDI
Отключается турбина на скорости. Исключительно на трассе, при наборе скорости на 5 передаче, в районе 2 250 — 2 300 оборотов. Пару раз было на 2 600. В городе проблем нет, на нижних передачах всё шепчет, клапан N75 поставил новый, проблема не ушла. Подсоединения проверил по картинке, все шланги и соединения проверил визуально и ртом, шток ходит. На ходу включаю и выключаю зажигание — и так за 10 км 2-4 раза случается.
Я на электронику думаю. Есть определённый момент, при котором происходит проблема. Еду по трассе на 4 передаче — всё норма. Только стоит включить 5 — манёвр и тут же выбивает. Плавно набираешь или лапка в пол — пофиг. Доходит спидометр до 118 и выключается турбина. Уже рефлекс выработался на этот промежуток по стрелке.
Ответы
- Блок управления видит, что актуальное давление наддува меньше нужного (по спецификации) и переводит двигатель в аварийный режим. Искать утечку, как вариант. Или в прошивке прописано такое давление, которое турбина не может создать.
- Заменить все шланги вакуумной системы. Визуально проверить нижний патрубок нагнетателя на отсутствие повреждений. Если не поможет - снимать нагнетатель и чистить геометрию.
- Начинай с простого: опрессовка и замена всех шлангов вакуумной системы. Не помню, какой длины продается оригинальный шланг, но его на все хватает. Дополнительно проверь показания датчика температуры или безусловно замени его.
Решение
Был перегнут и слегка порван шланг на входе в демпфер (038 129 807). Авто полетело.
Порядок проверки системы на герметичность
- Снимаем воздушный шланг с тандемного.
- Проверяем штуцер на тандемном, болтаться не должен. Но даже если чуть будет болтаться — проблема не в нём. Просто замазать поксиполом и успокоиться за этот узел.
- Дуем в снятый воздушный шланг и всасываем. Дуться не должно, всос — вакуум должен держаться. У меня травило, пережиманием шлангов нашёл виновный участок.
С форума владельцев Рено Лагуна
Машина или при разгоне или просто во время езды с постоянной скоростью отключает турбину. В последнее время проблема стала встречаться почти каждый день. При отключении турбины падает мощность, машина скорость не набирает и на педаль газа не реагирует, практически. После того, как остановишься, заглушишь — машина едет нормально. Во время этого на панели загорается желтая пиктограмма свечей накала. Клип говорит "передув турбины". Что делать?
Сегодня отключил все шланги и начал экспериментировать. Так вот когда тянешь штангу и пальцем закрываешь отверстие на ресивере который тягает шток(стоит на турбине) он чуть чуть при опускается. Когда эту операцию повторяешь, закрыв отверстие, после датчика, шток полностью опускается. Сопротивление датчика 16,3...4 при заводских параметра 15,4 +-0,7 Ом. Когда начинаешь дуть в датчик, со стороны пластмассового основного ресивера, созданное давление потихоньку уходит. Шток вроде нормально ходит, без заедания. Должен ли быть датчик полностью герметичным?
Ответы
- Почистил клапан EGR (был забит) — проблема ушла, но не полностью. Стало очень редко отключать, я думаю из-за забитого впускного коллектора, все никак руки не доходят.
- Проверь работу вакуумного насоса.
- Грибок замени.
Решение
Несколько раз в день выскакивала ошибка по передуву турбины и все описанные в первом сообщении симптомы. Почистили впускной коллектор и подкрутили грибок, почти 2 недели назад. Результат — ни одной ошибки с тех пор.
Из бортжурнала на Драйве
Езжу на Кайроне дизель 2.0, автомат. Недавно съездил на историческую родину. В общем, за все 800 км три раза произошла такая ерунда. Еду примерно 120 км/ч, загорается ЧЕК, машина перестает набирать обороты, давлю на газ, а она ревет, как бы себе вовнутрь и мощности не прибавляется. Причем, на какой скорости едешь, выше уже не набирается. Если машину заглушить, то ЧЕК гаснет, а машина начинает работать в нормальном режиме, то есть все сбрасывается.
До этого сам менял топливный фильтр на 924 Дельфи. Люди говорят, что похоже на проблемы с ним — но это слова людей которые гоняют на бензиновых авто и не на Кайронах. После замены проехал около 400 км без проблем, так что не могу понять, что за ерунда. ЧЕК тоже не могут прочитать, ибо он уже не горит, когда я обращаюсь на сервис. В принципе, не страшно это все, по крайней мере пока. Но, все равно не уютно от мысли, что при обгоне можно остаться без лошадок, совсем.
Ответы
- Если турбо, то где-то в вакуумной системе утечка, или же засорен датчик давления наддува, отключается турбина и дальше едет на атмосферном дизеле
- Да, проблема была в вакуумном модуляторе, заменил, все нормализовалось, но вчера опять произошло — говорят, это болезнь…
- На моем Опеле также было, потом нашел маленькую трещину на трубке, заменил, стало лучше. А после из впускного вытащил и промыл карбклинером датчик наддува — вот уже 10 тысяч прошел, все отлично.
- Этот модулятор можно почистить, выкинув штатный фильтр, который стоит внутри и вывести наружу через бензиновый фильтр от «классики» — проверено.
- У меня была такая ерунда, когда перегонял из Trade-in к себе. На обгоне при лоукике — "чек" и нет мощности. Сразу вскрыл и увидел, что патрубок после интеркулера слетел с посадочного места, около клапана ЕГР. При предпродажной подготовке перетянули хомут и сбили на нем резьбу, так, что он вроде как-бы держал — но при движении от вибрации слаб и патрубок слетал. Но у меня после выключения и включения зажигания эта проблема не решалась, хотя симптомы совпадают.
- А как в вашем случае определить в чем проблема — в турбине или вакуумном модуляторе? Фильтра на модуляторе выведены, но вчера при наборе скорости появились ваши симптомы, которые после нескольких минут пропали на ходу, а после выключения и включения зажигания погас "чек".
- Это без доли сомнения модуляторы!
- Начал сомневаться. Сегодня весь день ездил на ручном переключении (D- и D+). Ошибка ни разу не выскочила, ни при резком ускорении, ни на больших оборотах. Начинаю переживать за АКПП. Может у кого было подобное в режиме D?
- У меня все было так же. Причём, когда чек выскочил с потерей мощности в первые разы, потом надолго болезнь пряталась, ошибку комп показывал по наддуву (перенаддуву). Потом стала появляться проблема чаще. Начал с датчиков управления турбиной, точнее с турбины (и мне её, типа, отремонтировали), потом посоветовали заменить клапан EGR — не помогло. Ушла болезнь вместе со старой турбиной. Так что если вылезет, то гляньте ошибку — если по наддуву, то ЕГР или турбина. А так, тоже выскакивала при резком ускорении, или при больших, или при определённых оборотах
- У меня тоже такое бывает. Но заметил, что когда едешь с Красноярска до Ачинска, заправляясь в городе, то все норм. А вот когда едешь назад, заправляясь в Ужуре или Ачинске, то обязательно так происходит. Была раз потеря тяги без чека. Остановился, заглушил, постоял пару минут, все проходит.
Решение
Дело было не в бобине... Ошибка звучит как «большое давление топлива в рампе» и не «какой-то там датчик детонации».
Залил соляры на другом ЛукОйле, да и морозы поутихли — и все, машинка поехала.
Решение для двигателя 2.8 Dodge Nitro CRD
Замена топливного фильтра. Старый простоял почти 3,5 года, но пробег был сравнительно небольшой — и я про него просто забыл, решал другие, более масштабные задачи. При замене, в трубке подачи топлива от фильтра на насос был обнаружен кусок пластика. Ошибка погасла через несколько дней, сама.
- Дизельный двигатель 2,8 литра
Модель RA 428 DOHC
Мощность — 177 л.с. при 3800 об/мин
Момент — 460 Nm при 2000 об/мин
Производитель: VM Motori (Италия)